大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车

　　豆瓣时间并非豆瓣第一次尝试商业化，大货此前“豆瓣读书”尝试过电商导流获得比例分成，豆瓣电影通过提供线上购票取得分成等等。

第一个阶段其实是获取用户，车车所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。老话题：头被传统媒体和媒体转型纪中展(知识分子)：传统媒体人在这轮的新媒体创业和内容付费中并没有优势，(传统媒体的经历)甚至成为束缚。

最近听了很多传统媒体人的产品和建议，削飞幸存我每次都想用一句话去总结——木匠永远认为月亮是木头做的。如果要做更多，司机刹车那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。以下是沙龙上的干货辑，亲述欢迎留下评论。

如果它仅仅是内容的堆叠，经历踩而没有塑造品牌，大概没有人知道它是什么。如果是把投资人请来讲一年，大货他每天看什么项目，这是有价值的，资讯比学习更有价值。

罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，车车但是如果做成“得到”就好像没有天花板，车车手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。

头被媒体行业大概分为三种内容生产方式。意识到自己被外部环境以及资本裹挟前进，削飞幸存毕胜紧急“踩下刹车”，停止了全部广告投放，并注销了一些分公司。

 在毕胜抛出那句“垂直电商是骗局”的惊世骇俗观点的4个月后，司机刹车唯品会美国上市，2014年，垂直电商聚美优品上市。我这个人，亲述除了工作、抽烟和睡觉，没有任何爱好。

为此，经历踩毕胜分别谈妥了Burberry、Prada、UnderArmour、耐克、依视路及卡地亚中国供应商，推出了女鞋、运动鞋、眼镜及配饰等多个品类。在毕胜看来，大货上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。